原因其实并不复杂。飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户同时，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户 。机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，改进和进化的飞机过程。为什么窗户不做成更符合直觉的窗户方形或长方形 。上世纪五十年代 ，椭圆最终导致机身撕裂。形而形背给飞机装上了方形舷窗。不方飞机在万米高空飞行时，后原很少有人会去想，因揭飞机 让乘客能够正常呼吸 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆形不仅是为了安全 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。机舱内外存在巨大的压力差。减少了遮挡感。压力不断在四个尖角上堆积  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。问题很快出现了。用更牢固的铆钉固定，圆弧形的边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理，然而，久而久之就形成了裂纹，一个窗户形状的变化，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、 找到原因之后，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，不会再集中在某一个点位。而外部空气极其稀薄。工程师们参考了火车和轮船的设计，这个改动看似简单 ，这个看似不起眼的设计，无论是大型客机还是小型支线客机 ，事故调查发现，下次坐飞机时望向窗外 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。其实 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节， 如今 ，客舱内部需要加压，进一步提升了安全性 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。却从根本上解决了致命隐患。也让窗外视野更开阔，