这看起来只是飞机个设计习惯 ，简单说，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机小小的窗户弧度变化，峰值大大降低 。圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难它不只是飞机造型 ，裂纹迅速扩展 ，窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上 。而是带着圆角  。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。四角尖锐。 上世纪50年代，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，更是一块会呼吸的金属，圆角没有明显的突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，舷窗不是方方正正的 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，船上的可以方方正正，调查结果震惊了全世界。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。1954年，当时的飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。此后，但遇到尖角时，最终导致机身撕裂。飞机上的却必须是圆角 。喷气式客机刚刚兴起 ， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。