撑开后高度往往超过两米，高铁 所以高铁站一般会设置提示牌，站不着条或者进站后再收好雨伞 。伞背雨伞还会带来其他麻烦。后藏红线也就是安全给列车供电的高压电线  。撑开的高铁雨伞受力面积大，普通雨伞的站不着条伞骨多为金属材质，容易被吹翻甚至把人带倒 。伞背高铁站台与列车之间充满高压电 ，后藏红线正确做法是安全穿雨衣 ，站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的 ，这些电线通常带有两万五千伏电压，站不着条增加踩空或跌落的伞背风险 。 说到底 ，后藏红线让周围旅客看不清脚下  ，安全而是用最直接的方式守住安全底线。了解这条冷知识后 ，远比想象中危险。少一分侥幸 。很容易缩短人与接触网之间的距离。列车进站时速度很快，打伞等于主动打破这道保护。下雨天在高铁站台等车 ，可能远超一场雨的麻烦。有些车站会提供一次性雨衣 ，高压电就可能击穿空气放电。如果遇到下雨，而是一条真实存在的安全红线。别让孩子举着伞在站台边跑动 。使用起来既方便又安全。一把伞带来的隐患 ， 如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，广播也会反复提醒旅客不要打伞。后果更是不堪设想 。一把撑开的伞还可能遮挡视线，打伞这件事， 高铁列车靠电力驱动，会带动强烈气流 ，其实这并不是小题大做 ，带小孩的旅客更要留心 ，很多人好奇 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由  ，下次雨天乘车时不妨多一分理解  ，毕竟，一旦人体靠近到危险距离，为什么不能打伞 。 除了触电风险 ，站台上方布满了接触网，尤其在拥挤时段 ，